测试斯巴鲁Symmetrical AWD

　　测试用车：斯巴鲁力狮2.5i-X豪华版

　　斯巴鲁力狮搭配了斯巴鲁品牌旗下最入门的Symmetrical AWD，型号为ACT-4，比它高一级的是VTD(此次测试中力狮2.5GT所装备的四驱系统)系统，顶级四驱想必大家应该能猜得到，DCCD(STI所装备)仅作为驰骋WRC赛场的翼豹御用！

　　在第一组测试中的力狮2.5i-X：

　　当车辆置于测试台上时，身下的三个轮便已在怠速的驱驶下开始转动，按照斯巴鲁为搭载CVT变速箱的2.5i车型所设定的前、后轴60:40的默认动力分配比例，而在急加速或抓地力不足时，前后轴动力分配比将变为对等的50:50(后轴最多可分配50%的动力)。

　　而在实际测试中，这套ACT-4四驱系统的动力分配也的确像理论中那样，虽然前、后能达到平均的50:50，但由于后轴不带有限滑差速器锁(LSD)，而且VDC对车轮的锁止也不够连贯，这直接导致分配至后轴的50%动力几乎完全从滚动阻力更小的右后轮流失，从而使拥有抓地的左后轮浑身乏力。

　　由此，力狮的这套ACT-4只能应付抓地力相对良好路面状况，不适合在较为极端的湿滑路面中施展功力。换句话说，力狮2.5i-X更多是偏重于在抓地良好的铺装公路上提升运动性能的四驱系统。

　　在第二组测试中的力狮2.5i-X：

　　当车辆驶上右侧两个测试台时，右侧两个车轮开始进入空转状态，而此时的车速使ACT-4四驱系统依旧保持前、后50:50的动力输出，由于左侧两个车轮都与地面接触，所以在电子辅助系统的介入下(对右侧滑轮上的车轮进行制动)，从而使左侧车轮得到动力。最终，力狮凭借ACT-4的四驱系统与电子辅助系统的配合，并不太费力的完成了此项测试。

　　小结：力狮2.5i的ACT-4系统能高效的分配前后轴间的动力，在低速时(1、2挡)系统会默认将更多动力平均分配给前后轮，但在中高速下则会将最多90%动力交由前轮，以获得更高的燃油经济性。但由于缺乏后轴LSD限滑差速器锁(其实斯巴鲁的四驱系统都不能锁死差速锁，为公路而生)，令力狮2.5i止步于公路末端，与恶劣环境几乎绝缘。那么，搭配更高级VTD四驱系统且带有LSD的力狮2.5 GT如何呢？下期我们将作详细解读。

关键词：测试,斯巴鲁,symmetrical