明年将量产 大众高尔夫6纯电动版体验

　　●电动版高6的性能参数

　　和普通高6相比，电动版高6的功率稍低，但扭矩更大。在加速响应性上，电动版高6会比普通带1.4TSI发动机的高6稍胜一筹。而由于电池占据了车内空间和重量达到315kg，因而电动版高6的整备质量更大而行李箱容积更小。

　　●换挡拨片用于控制能量回收强度

　　电动版高6方向盘后方的两个拨片是用于车辆在D档行驶时调节能量回收强度的。能量回收强度有4档——D(回收强度最小)、D1、D2、D3(回收强度最大)。在使用D1、D2、D3档时，在仪表盘中央液晶显示屏右上角会显示一个用于表示回收强度的电池图标。

　　如果把换挡杆拨到B档，车辆进入制动能量回收模式。只要驾驶员松开油门，车辆便自动利用制动动能进行最大化能量回收。

　　B档和D3档的区别在于，与B档相比，D3档在驾驶员松开油门时车辆减速没那么明显。

　　●三种驾驶模式

　　三种驾驶模式是指舒适、普通以及最长里程。电机管理系统通过限制电动机的最大功率输出实现这三种驾驶模式。在最长里程模式时，车内的空调及音响系统将被关闭以节约电池电量。

　　●多种充电方式

　　电动版高6带有两个充电接口，而这两个充电接口是完全一致的。车主可以通过专用充电机对车辆充电，也可以使用家用的220V交流电源充电。两条充电线缆位于尾箱备胎槽内。

　　●海南小梅沙路测：一台不可多得的代步车

　　我们在海南小梅沙附近的公路进行了短时间的测试。由于时间仓促，我们主要测试高6电动版的加速响应、能量回收强度控制、制动能量回收档以及不同的驾驶模式。

　　高6电动版在起步时，驾驶员能听到来自发动机舱传来的类似马达的声音。这种不太自然的声音在车内和车外都能听到，目的在于提醒驾驶员和行人车辆处于行驶状态。

　　由于电动机拥有低转高扭的特性，因而车辆的起步加速相当迅猛，有强烈的推背感。而由于是电动车，起步全油门加速时的噪音比混合动力车要小很多。和普通高6 1.4TSI比起来，电动版高6的起步加速响应及动力输出要好很多。即使是40-50km/h的全油门加速，电动版高6也依然给力。

　　在测试过程中，我们切换到D档，通过方向盘上的拨片切换车辆进入不同的能量回收强度状态。我们发现在D档时，驾驶员收油，车辆基本不回收车辆动能。在D1档时，驾驶员收油，车辆回收车辆动能，但车辆减速不明显。在D2、D3、B档时，驾驶员收油，车辆回收车辆动能，但车辆减速明显。D2档和D3档区别不大，B档最大的特征就是收油后车辆减速最为明显。

　　由于测试路况不佳，车辆并不能进行过于高速的行驶。我感觉三种驾驶模式的在使用时差别不如想象中大。无论在何种模式，只要驾驶员全油门加速，车辆依然有非常好的动力输出。资料所说的，在最长里程模式时会关闭空调的情况也没有出现。鉴于这几台测试车只是工程样车，在正式版上应该会对驾驶模式的参数进行调整。但可以明确的一点是，即使是限制功率至50kW，电动版高尔夫6也有不错的动力表现。

　　总结：本次测试的电动版高尔夫6虽然不是最终量产的版本，但完成度已十分高。作为一款纯电动车，高6电动版拥有超越传统燃油动力的加速性能及能满足绝大部分用户代步需求的150km续航里程。丰富的驾驶模式和自定义的能量回收强度都为高6电动版增添更多的实用性。能使用220V家用电源充电，使得电动版高6在中国使用毫无压力。2013年作为大众汽车电驱动之年，我们将看到更多的大众电驱动车型推出及量产，这将加速汽车产品电驱化的进程。

关键词：试驾,高尔夫6,大众