是否徒有其表？ 试驾上海大众Polo GTI

　　●驾驭：换装1.4T发动机操控灵活精准

　　Polo GTI上换装的EA111这台1.4T发动机其实我们已经很熟悉了，它被广泛应用在许多大众车型上，作为“小排量、大动力、低油耗、低排放”的代表，消费者对它的态度也是好评如潮。

　　至于变速箱的匹配我想不用说大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG双离合变速箱，虽然稳定性的问题依然存在，但换挡平顺和换挡速度快的优势同样明显。

　　踩下油门，不论你用力轻重，随之而来的轰鸣声就可以激起你全身的神经末梢，这是因为Polo GTI与高尔夫GTI一样，排气经过了处理，只不过那声浪更像是小豹子喘气声，很低沉、很冲动。从声音上就已经传达给你，你正在驾驶的不是一台普通的Polo，而是一台GTI。

　　全力踩下油门后，随着转速飙升车外声浪的逐渐放大，车子明显开始暴躁起来，等到转速达到3000转开始，直到1.4T发动机被压榨的毫无保留。以至于在时速90公里前，推背感都相当猛烈，加上车身本身就短小，所以给你的速度感非常明显。

　　由于车身轮距和轴距较短，这使得一开始我对Polo GTI的操控就非常有信心，而高尔夫GTI上灵活精准的转向在Polo GTI上也能够感受得到。经过重新调教的悬挂和底盘和普通版车型的感受完全不一样。

　　国产版Polo GTI装备的悬挂采用了国产配件，所以车身高度和普通版相比虽然没有明显降低，但还是在一定程度上增加了车辆与路面的附着力。过硬的悬挂遇到减速带时，车身的反应明显要比普通版车型要来的更强烈，不能有效的缓解震动，导致长时间乘坐在后排的乘客会比较不适。

　　虽然我们没有从发动机舱内看到ABS泵的型号，但参照国产高尔夫6的1.4T发动机参数，我们猜测Polo GTI的前轮应该会配备XDS(电子限滑差速锁)，如果有了它就可以通过制动介入和增强牵引力来阻止在转弯过程中出现打滑，从而在一定程度上提高Polo GTI在高速过弯时的操控性和稳定性。

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