自由的溢价 试驾奥迪A4 allroad quattro

　　奥迪A4 allroadquattro

　　A4 allroad是一款通过性加强的旅行轿车，提跨界不合适，因他强调的仍是公路性能，即onroad而非offroad ；allroad可译为“全公路”或“全道路”，与SUV标榜的“全地形”或“多路况”不应混淆，后者英文一般表述为“all-terrain”。

　　伴随着2013款奥迪A4L的上市，另一款纯粹欧洲概念的A4 allroad quattro也愀然来到。

　　奥迪A4 allroad quattro

　　这是一款以A4 Avant(A4旅行版)为基础的变形车，allroad可以理解为比普通旅行车拥有更强的通过能力。其底盘略有升高，离地间隙达到180毫米，加装了不锈钢护板，前后轮距也各加宽了20毫米左右(与A5相同)，另外还标配了更厚实一些的轮胎。外观也有所不同——格栅改为直瀑式，加装了越野风格的翼子板。为使allroad更加名副其实，奥迪还调整了主减速比，延迟电子稳定程序的介入时机，允许车轮在遇松软路面时适当空转。以上这些就是allroad区别于Avant的全部物理变化，而作为旅行车最重要的特点——行李厢空间，则和Avant完全一样，均为490至1430升。奥迪为何选择进口allroad而非Avant不得而知，也许是中国的SUV市场远比旅行车市场火爆吧！ A4allroad可谓是小众中的小众，奔驰C级旅行版和沃尔沃V60勉强算是对手(V70在尺寸上更接近)，但他又多了一个“全道路”优势——至少是心理层面的。

　　奥迪A4 allroad quattro

　　A4 allroad的长宽高为4721、1841和1495毫米，比新款A4L略短，轴距2805毫米(比A4L少了64毫米)，去除车顶行李架高度和多出来的一点离地间隙，allroad的实际车身厚度恐怕还不如A4L，A4L的高度为1439毫米。因此，allroad的内部空间对乘员来讲并无优势，司机座椅升高后，头部空间甚至还有几分局促。内饰方面，二者从形式上讲完全一致，新款A4L的镀铬更多，风格时尚，而allroad多采用木饰，看上去沉稳、低调。

　　进入到国内的A4 allroad分舒适型和豪华型，售价为489800元和519800元。传动系统只有一套，即我们再熟悉不过的2.0升TFSI发动机加7挡双离合变速器组合，并标配最新一代的quattro全时四驱，最大输出为211马力和350牛米，0-100公里/小时加速为6.9秒，相同动力组合的A4L 40 TFSI quattro此成绩为6.7秒，但车重比allroad轻了60千克。豪华型A4Allroad quattro比A4L 40 TFSI quattro贵5万多元，拥有氙灯、真皮座椅、一键式关闭电动行李厢门、MMI多媒体信息系统、前后雷达和倒车影像，但像主动巡航、车道保持、驾驶模式选项、主动转向、换挡拨片、自适应大灯等“高级货”只能选装，不仅如此，连电动外后视镜、座椅加热、儿童座椅固定装置等寻常物件也成了选装，实在是太低调了。加入这些选装配置后，allroad会轻易突破60万大关。

　　奥迪A4 allroad quattro

　　到底什么人会放弃更奢华的A4L和更具功能性的Q5，刻意去选择一辆夹在中间的A4 allroad呢？ Q5的空间更大，而且肯定比allroad更allroad ；A4 allroad的最大允许载重量为450千克，比Q5还多出30千克，拖拽能力二者大抵相当，拖动一部房车富富有余。无论如何，allroad价格不菲，但考虑到德国原装进口，喜欢他的人还是可以找到心理平衡。那么接下来最重要的就是这款车的实际驾驶感受了。

　　本次试驾有一个重要线索，那就是中国历史上鼎鼎有名的贺兰山。“驾长车踏破贺兰山阙”，在这里试驾A4 allroad总能唤起我一丝豪迈之感。两天的时间里，我和摄影师湛涛从现代化的都市银川，驱车一直进入西面的贺兰山山麓，再向南到达黄河上游最末端的一条峡谷——青铜峡，路上经历了高速、县道、山地以及施工中的乡间道路，各种平顺与不平顺算是都领教到了。

　　A4 allroad终归是一辆轿车。高速稳定性极好，与A4L没有区别，并线及过弯干净利落，与驾驶SUV完全不是一种味道——SUV重心高、惯量大，打方向时需要更多地顾及车身动态。视线较高的优势在高速公路上非常明显，令人感觉更安全，同时也更放松和自由——这点又和SUV有相似之处。总的来讲，这款车更偏舒适取向，像一匹温顺且训练有素的赛马：各种安静，踏板柔和、线性，转向和底盘的路感反馈均表现中性，就操控性而言，车本身的能力或许很强，但乐趣不突出。此外，A4L有转向不足的嫌疑，这款车则察觉不到。离开公路，allroad果然也有特点。不光是离地间隙高，其悬架也够扎实，无论是颠簸的砂石路面，还是崎岖起伏的土路，他都能从容面对，更重要的，驾驶者不必那么小心翼翼。惟一的问题是接近角和离去角，每当我们遇到与地面平行夹角稍大的坡或沟，总免不了要计算一番，有时还得下车观察。毕竟allroad不是offroad ！另外，SUV的悬架行程很长，需要更大、更坚固的副车架结构以加强形变和支撑，这一点A4 allroad同样不具备。

　　奥迪A4 allroad quattro

　　感谢4万亿投资，中国的高等级公路现在越来越多，坏路越来越少。两年前，试车编辑还总把“中国道路质量比欧洲差”挂在嘴边上，今天若有谁还这么说，那一定是脑袋被7.21大水泡了。因此，只要你不是想把车开上贺兰山的悬崖，allroad足够了，足以带你领略各种田园风光、塞上美景。

　　总之，如果你想在十一黄金周拉着一家老少四口——加上100公斤行李，去长途旅行，一路吃着火锅、唱着歌，自由惬意，回来时再捎回50公斤山货，最后计算油耗发现百公里油耗才8升不到，那么A4 allroad就是你的最佳选择。而且，平常日子里开这么一款车还显得你既个性又低调——A6L扎眼、A4L普通、Q3太年轻、Q5太运动，还有什么能比A4 allroad更完美的呢？

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