能刹停且防后撞 15万制动成绩40米车型荐

　　新年伊始的第一个重磅炸弹，非“冲黄灯”莫属，然后，各种关键词充斥你那原本黯淡的屏幕：6分、追尾、刹车、20万盏、XXX...在众口难调，怨声四起的情况下，那些专家们终于意识到要“聆听”老百姓的心声，于是乎，6号下午交管局就发出通知：违反黄灯信号的，教育教育就好，暂不罚了。记住，是“暂”而已，我们就祈祷专家们不要突然兴起又跑去骑驴了就好。

　　作为一个汽车行业工作者，在众多繁杂的字眼中，只对“追尾”、“刹车”有生理反应。个人觉得，一辆车的制动能力远远要比加速水平重要的多。关键时刻，这可是救命的！前些日子各个地方因“邂逅”黄灯刹车不及以致连环“亲吻”的事件就时有发生。这就给了我们一个课题，什么样的车，刹车性能会比较好？

　　当然，首先得清楚的是，原厂新车的刹车性能，测试结果因为环境、技术等因素会有一定区别，在此仅仅是作为一个参考。平时更重要的，是要注意各种保养，轮胎纹路、刹车片厚度、刹车分泵、ABS电子系统的运作等等都少不了。

　　顺带提一下，一般认为，100-0km/h制动刹车距离，小于42米为优秀水平，42-45米为合格，如果超过45米，则为较差成绩。

　　● 别克英朗XT指导价：12.99-18.15万测试车辆：1.6T+5MT测试环境：干燥+沥青路面百公里制动成绩：39.54m

　　第一个出场的就是别克英朗XT，为什不是GT？不好意思，因为三厢GT版制动成绩比较一般，连续几次测试均为42米(点击查看实测报告)。而这款XT版本，则给出了不足40米的制动成绩，还算比较给力。

　　★ 制动与车身结构

　　这次成绩是和其它几款1.6T涡轮增压车型一起测试的，其中包括骐达、科鲁兹以及白富美最爱的MINI COOPERS。英朗XT的制动成绩，在里面排在了第二的位置，仅次于MINI。

　　辅助英朗XT完成这一壮举的，其225的宽胎提供的抓地力可是功不可没。除此之外，ABS、EBD、EBA等刹车辅助也是不可忽视的。如果遇到湿滑路面需要急刹车，那武装到牙齿的ESP则是其发挥功效的时候了。

　　前面都说了，自己刹得住是一回事，尾随其后的车子能不能刹得住又是另外一回事了。如果追尾的情况无法避免，那就得尽最大的力量去保护自己。英朗XT没有因为两厢的关系就减配了后防撞梁，不过听说2012年款后的XT都将原来的U型防撞钢梁换成了W型，有没有这回事？求英朗新车主解答。

　　★ 英朗XT相关介绍

　　在之前的购车手册中，编者推荐的是1.6L手动进取型和1.6T时尚运动型。在我看来，这两款车型的配置或动力，都是比较值得购买的。不过1.6T的车型最低的都要17万起了，真不算便宜，但结合1万+的优惠(点击查看各地优惠)后，降至15万多，也算可接受范围内了吧？

　　那选择英朗XT有什么理由？刚巧编者的两位同事都是XT车主，他们可以提供答案，如果各位有相关的疑问，可以到他们的博客(点此进入：陈奂新博客)提问。

　　英朗XT有1.6L、1.6T的排量选择，可不同于GT还有个1.8L的排量。1.6T自不用说，动力迅猛，用在XT身上是再好不过了，1.6L则专注于家用。动力传动匹配的是5速手动或6速手自一体变速器。

　　底盘的设计方面，XT偏重于欧美系车的调校，运动化风格非常明显，悬挂硬朗且扎实。全力刹车时，车辆的点头现象也不明显。

　　车型小结：英朗XT的定位略高端，这是把双刃剑，除了能提升自身形象外，也有个问题就在于消费者的不理解。等到浓缩的SUV如昂科拉、翼搏，还有未来出现的标致2008、大众Taigun形成一定的气候，那两厢版的英朗XT将面临更多的挑战，如何突出重围，这是别克得好好想想的了。

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