经典“虫”生--试驾大众新甲壳虫

　　大众新甲壳虫

　　大众新甲壳虫

　　大众新甲壳虫

　　两年前，最后一次试驾甲壳虫“墨橘版”，它着实让我伤感了一阵，告别一段经典传奇的时候，你总是会非常担心，生怕大众汽车的工程师们毁了这只虫子。各种猜测满天飞了一年多时间，终于在2011年上海车展上，看到了新甲壳虫的真面貌。真是长舒一口气，它依旧是传奇。

　　经典依旧

　　新甲壳虫的改变都是你想要的。尤其是作为男性驾驶者，可以更加趾高气扬地走近新甲壳虫，拉开车门并坦然入座。相比老款非常女性化的圆润设计，新甲壳虫的线条要更加突出，更重要的在于车顶线条变得平直。

　　新设计潮流和新技术所带来的改变被很好地包装在了甲壳虫所特有的经典气息中，但你的确可以无时无刻地感知到这些进步。上一代车型中裸露着金属的车门、可爱但简陋的中控台、做工粗糙的塑料件都被完全放弃，取而代之的是软性材料和钢琴漆以及与车身同色的装饰面板。

　　老甲壳虫的车主为了这个个性的选择总是需要去无奈地接受一些怪异的毛病，比如异响、内饰粗糙、油耗大、噪音高等等，但在新甲壳虫上，一切变得更加完善，一切都很得体。

　　焕然一新

　　即便大众已经开始弱化平台概念，但新甲壳虫还是与高尔夫、速腾这类车型有着密切的血缘关系，它的平台也衍生自PQ35，虽然低配车型结构与上一代车型没有太大变化，依然是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，但行驶起来的品质感却有了飞跃，颠簸和噪音被很好地过滤、吸收到地板之下。

　　动力来自三台涡轮增压发动机，1.2T作为入门车型，77千瓦峰值功率谈不上激情，但绝对够用，低转速下偶尔的迟钝会由7速DSG双离合变速器及时弥补，而且油耗令人惊喜。1.4T发动机提供118千瓦峰值功率，应该算是最恰当的动力配置，8.3秒的0-100km/h加速比1.2T快了足足2.6秒。

　　点评

　　这是一辆激动人心的车，无论在什么时候，甲壳虫是性格的一种代表。

关键词：试驾,大众,甲壳虫